随着汽车工业的发展，越来越多的高科技配备成为了各品牌高端车型抢夺市场的有力武器。其中，主动可变式悬挂系统成为了近几年高级轿车发展的一种新趋势。传统的悬挂系统中，普通的弹簧避震在调教上很难做到两全其美，太硬朗会影响乘坐的舒适性，而太软的调教则会使得车辆在高速行驶中缺乏稳定性。

由此看来，汽车采用何种悬挂系统，其实是很有学问的。主动式可变悬挂能很好的解决上述提到的问题。通过车载电脑对路面状况高频次的侦测，在短时间内连续改变悬挂的阻尼设定，从而平衡舒适性与车身稳定。目前市场上使用该系统的车型不乏奔驰、宝马这样的大牌厂商，也有像别克新君越这样的车市新贵，下面就让我们来看看这些配备高科技悬挂系统的车型，究竟蕴藏着怎样的学问。

别克新君越
 
新君越所配备的CDC（Continuous Damping Control）系统，是一种“能自动识别道路状况”的最新汽车减震系统——自动调节及不间断减震控制系统。它的原理是：微机根据传感器送来的信号和驾驶员给予的控制模式，经过运算分析后向悬挂发出指令，悬挂可以根据微机给出的指令改变悬挂的刚度和阻尼系数，使车身在行驶过程中保持良好的稳定性能，并且将车身的震动响应控制在允许的范围内。

新君越所配备的这套CDC全时主动式液力减震稳定系统，可以在1秒钟内对路况进行100次以上的实时监测，根据不同的路面状态再结合车辆的车速、转向角度等因素，随时改变悬挂的阻尼系数，使得悬挂系统在“软硬”之间自由切换。试想一下，当驾驶新君越在路面状况不佳的普通城市道路行驶时，悬挂系统可以变软，有效过滤来自路面的震动，即使遇到类似于“搓板路”这样路面的挑战，车内乘客也可以在平稳舒适的用车环境中从容享受新君越带来的驾乘体验。而当新君越处于高速行驶状态下，CDC系统则可以调整悬挂的阻尼，尽可能的让悬挂硬朗起来并富有韧性，为车身提供强有力的主持，使得车辆行驶的更加平稳，始终为车内乘客提供舒适平稳的乘坐感受。

如果说采用主动式可变悬挂在过去还高端豪华车的专利的话，那么随着别克新君越的上市，这样的传统已被打破，新君越2.4L豪华版以及3.0L旗舰版车型均配备了CDC全时主动液压稳定系统，使得国内中高级车型阵营首次出现配备了可变悬挂系统的车型。因此从这方面来看，新君越确实比其他的中高级轿车要更“高级”一些，特别是新君越3.0L旗舰版，已经有了叫板豪华车市场的底气与实力，高级轿车的定位令人信服。

宝马7系
 
EDC-C（ElectronicDamperControl-Continuous）电子避震系统，将以往使用的EDC电子减震器三段阻尼调整功能进化为连续无级调整，驾驶者通过宝马车型特有的i-Drive控制界面所设定的减震器模式，可在更精细的减震器主动控制下依据车速、负重、驾驶状况和道路状况迅速作出变化，以维持驾驶者希望的车辆动态反应。

宝马同时采用一套称之为主动式动态驾驶的悬架“DynamicDrive”，不同于奔驰和奥迪的自适应空气悬架靠改变空气弹簧减振器的弹性和阻尼来适应不同行驶需要，它是通过作用于前后防倾杆上的电控液压系统，根据各传感器接收到的车辆动态参数信息，实时改变防倾杆的扭转刚度，从而充分抑制在颠簸路面上的车身跳动和弯道驾驶产生的侧倾，据称这一系统的反应时间以毫秒计算。宝马车型的运动性能相信没有人会质疑，但在这套主动式悬挂系统的帮助下，舒适性同样也成为了宝马高端车型必不可少的特性，“开宝马坐奔驰”的说法将成为历史。

奔驰S级
 
奔驰早在1998年就已经开始采用主动式空气悬架系统。2002年，奔驰公司研发出了双重控制空气悬架系统（Airmatic DC System）。Airmatic悬架系统不仅在电子控制方面有了更为明显的进步，更是把主动控制空气悬架系统和自适应阻尼悬架系统（ADS）整合到一起，实